Erfreulicherweise wurde nach dem Nachholrennen des JSC in Watkins Glen kein Protest beim Gremium eingereicht. Zuvor wurde allerdings ein Protest vom Team BRM gegen Ferrari-Fahrer Uli Franke aufgrund einer Kollision mit D. Reissiger bzgl. des Rennens im JCC am Nürburgring eingereicht. Der bereits unter Bewährung startende Franke kollidierte beim Anbremsen für Turn 1 mit Reissiger. Das Gremium erteilt Franke für diese Kollision eine doppelte Verwarnung. Damit hat Franke vier gelbe Karten angehäuft, von denen drei zu einer Rennsperre für das Saisonauftaktrennen der nächsten Saison umgewandelt werden. Danach bleibt für Franke noch eine weitere Verwarnung bestehen. 

Das Gremium der vierten Saison der GGPLC hat somit seine Arbeit beendet. Nach einer Saison, die geprägt war von Unklarheiten und Unstimmigkeiten bezüglich der Arbeit des Gremiums, aber auch von hervorragenden Rennen möchten wir unseren Nachfolgern sehr viel Geduld wünschen und an sie appellieren, bereits vor dem ersten Rennen eine genaue Definition ihrer Vorgehensweise öffentlich zu machen. Alles in allem können wir uns leider nicht für das in uns gesetzte Vertrauen bedanken, hoffen aber, dass das nächste Gremium unsere Erfahrungen für die nächste Saison zu berücksichtigen weiß.

(Gremium der GGPLC)

(Ciudad de México, gpa) Die Hitze lag über der Stadt, die Anspannung war in den Köpfen allenthalben zu spüren: der Grand-Prix-Zirkus war in Mittelamerika eingetroffen, hier konnten die Meisterschaftsentscheidungen fallen.
Maaki Stiepel (Eagle) hatte hier die letzte Chance, Michael Kohlbecker (Lotus) die Meisterschaft im Jochen-Rindt-Cup streitig zu machen, Volker Vierkotten (Ferrari) und Dirk Müßener (Brabham) wollten Jochen Frömel (BRM) vom Gewinn einer weiteren Meisterschaft im Jim-Clark-Cup abhalten und im Jackie-Stewart-Cup bestand für Michael Henninger (Ferrari) auch noch eine zumindest rechnerische Möglichkeit, seinem Teamgefährten Arvid Steinberg noch ein weiteres Rennen auf sein erstes Championat warten zu lassen.
Die Höhenlage von Mexico City, die Streckenführung und die bei den Fahrern unbeliebten Streckensicherungsmaßnahmen versprachen ein weiteres Mal ein abwechslungsreiches Rennen mit vielen Überraschungen.
So bereits beim Lauf zum Jim-Clark-Cup: hinter Polesitter Uli Landgraf (BRM) reihten sich erstaunlicherweise die Hinterbänkler Merkel (Ferrari) und Achterberg (Eagle) auf den Plätzen 2 und 3 in der Startaufstellung ein. Merkel führte gar das Feld nach einem disziplinerten Start mehrere Runden an, bevor ihn ein Defekt aus dem Rennen warf. Der Hörgertshausener nahm's dennoch gelassen: "Das war ein gutes Rennen, trotz Ausfall. Mexico liegt mir, bereits letztes Jahr hätte ich hier um ein Haar meinen ersten Sieg eingefahren. Aber das Entscheidende ist: ich habe im Verlauf dieser Saison gemerkt, dass mein Team und auch ich selbst konkurrenzfähiger geworden sind. Ich bin wirklich sicher, bereits in der nächsten Saison meinen ersten Sieg zu erringen!" 
Die Strecke forderte erstaunlich wenige Opfer, jedoch wurde das Feld gehörig durcheinander gewirbelt: Landgraf und Teamgefährte Engels fielen weit zurück, am Ende konnte der von Startplatz 8 gestartete Thilo Huber (Lotus) den Sieg für sich verbuchen. Michael Kohlbecker fuhr nach einem weitgehend verkorksten Qualifying noch auf den 3. Rang und konnte somit schon vor dem letzten Lauf die Meisterschaft für sich entscheiden.
Ein ähnlich spannendes Rennen ergab sich am folgenden Morgen beim Jim-Clark-Cup: der Meisterschaftsdritte Müßener auf Pole, dahinter Cooper-Star René Beitz und der Meisterschaftsführende Frömel auf Startplatz 3. Der zweite in der Fahrermeisterschaft, Volker Vierkotten fand sich nach dem Zeittraining lediglich auf Startposition 11 wieder, aber das Rennen vom Vorabend hatte ja bereits bewiesen, dass auf diesem schwierigen Kurs auch Siege von hinteren Startplätzen möglich waren.
Auch hier verlief der Start diszipliniert, wenn auch nicht so diszipliniert wie im Jochen-Rindt-Cup. Uli Franke (Ferrari) verpasste nach einem seiner legendären Blitzstarts seinen Bremspunkt zur ersten Kurve und kollidierte mit René Beitz. Auch Marx (Honda), Kröger (Lotus) und Haderer (Lotus) mußten in diesem Blechhaufen ihre Autos bereits frühzeitig abstellen. Um so ärgerlicher, da das Team Lotus zu diesem Zeitpunkt um den zweiten Platz in der Teamwertung kämpfte.
Vorne aber zogen nun Frömel und Müßener unangetastet ihre Runde: niemand konnte ihnen folgen , ihr Abstand betrug während des gesamten Rennens kaum mehr als eine Sekunde. Der hochmotivierte Müßener, der bereits einige Duelle mit Frömel im Verlauf der laufenden Saison für sich entscheiden konnte, fand allerdings zu keinem Zeitpunkt eine Möglichkeit, den Moosburger zu passieren. Somit konnte Frömel das Rennen für sich entscheiden und auch die vierte Meisterschaft in Folge gewinnen.
So positiv die ersten Beiden Rennen in Mexico verlaufen waren, so tragisch war der Verlauf des Rennens im Jackie-Stewart-Cup: Thorsten Buscher (Lotus) konnte zwar im Qualifying mit einer Fabelzeit einen neuen Rundenrekord markieren, aber ein grauenhafter Unfall nach dem Start kostete 7 Fahrer das Rennen. Unverständlicherweise entschied sich die Rennleitung nicht zu einem Abbruch, sondern ließ das Rennen laufen. Wie inzwischen bekannt wurde, wurden die verantwortlichen Stewards of the Meeting inzwischen beim Schiedgericht der VR einberufen, mit ihrer Entlassung wird gerechnet. Eagle-Teammanager Stiepel: "Die Inkompetenz dieser Herren ist unglaublich! Beide Eagle-Fahrer sind ausgefallen, beide Cooper, die Unglücksstelle war kaum gesichert und rundenlang noch mit Wrackteilen übersäht und niemand kommt auf den Gedanken, einen Rennabbruch zu verkünden! Es ist ein Wunder, dass da nicht noch mehr passiert ist! Das wird Konsequenzen haben!"
Auch Polesetter Buscher war unter den Opfern dieses Unfalls - der glücklicherweise keine Verletzten forderte - so dass vorne Steinberg einen weitgehend ungefährdeten Sieg einfahren konnte, der auch ihm vorzeitig die Meisterschaft sicherte. Ein weiteres Mal verdient der "Rookie of the Year" Karl Stikkelbroek besondere Erwähnung: zweiter Start, zweite Zielankunft. Diese Quote verheißt eine große Karriere, lediglich das Material muß stimmen. Aber mit seinen konstanten Leistungen empfiehlt Stikkelbroek sich bereits jetzt den Topteams für einen Startplatz in der kommenden Saison.
Vor dem letzten Lauf am Nürburgring sind somit die Fahrermeisterschaften aller drei ausgetragener Serien vorzeitig entschieden, wie auch die Teamwertung für Ferrari. Vor allem der überlegenen Leistung Steinbergs im Jackie-Stewart-Cup ist es zu verdanken, dass kein anderes Team soviele Punkte einfahren konnte, wie die vielfach angefeindeten Männer aus Maranello.
Umso spannender bleibt der Kampf um den zweiten Platz in der Teamnwertung: Eagle, Lotus, Cooper und Brabham wollen diese Position erringen und so bleibt für den letzten Lauf der aktuellen Saison nochmals ein spannendes Rennen zu erwarten.

(CA)

Beim heutigem zwölftem Lauf zum Jackie Stewart Cup in Mexico kam es zu einem der größten Startunfälle in der Geschichte der GGPLC.  Insgesamt acht Fahrer mussten ihre Boliden schon nach wenigen Metern abstellen. Zum Glück wurde niemand ernsthaft verletzt. Danach verlief das Rennen relativ unspektakulär. Die Plätze waren bezogen. In Führung lag einmal mehr Arvid Steinberg. Diese gab er auch nicht

mehr ab und machte somit seinen zehnten Saisonsieg perfekt. Damit steht Steinberg bereits zwei Rennen vor Schluß als JSC-Champion fest. Somit sind alle Titel der GGPLC vergeben, wir hoffen jedoch trotzdem auf spannende Rennen auf dem Nürburgring.  

(RB)

(RB)

(Gremium der GGPLC)

Damit schließt Brabham in der Teamwertung auf und bis zum zweiten Platz ist in dieser Saison noch alles möglich. Das Eagle Team griff bereits an diesem Wochenende nach dem zweiten Platz. Zwischenzeitlich hatte sie diesen auch erreicht, aber beim JSC erkämpfte sich das Cooperteam den zweiten Platz zurück. Dazu reichte ein vierter Platz von Meinrad Düpre, welcher es auf der Solitude als einziger Cooper bis ins Ziel geschafft hat. In bestechender Form präsentierten sich Daniel Reissiger und Michael Kohlbecker. Reissiger siegte als Ersatzfahrer im JSC und Kohlbecker feierte seine nun schon vierten Sieg im JRC. Dabei stellte Reissiger mit seinem BRM einen neuen Rekord im Qualifying auf und markierte auch noch die schnellste Rennrunde des Wochenendes. Kohlbecker auf Lotus trug sich mit der schnellsten Racetime in die Hall of Fame ein. 

(René Beitz - Teamchef Cooper)

Außerdem bergen Selbstanzeigen einfach nicht genügend Konfliktpotential  !

(Gremium der GGPLC)

Im gegebenen Zusammenhang sei noch festgehalten, dass es sinnlos ist, dem Gremium Vorschläge hinsichtlich der Härte der Sanktionen zu machen. Diese werden ausschließlich nach Schwere des Vorfalls, nicht aber nach den Wünschen des Protestierenden bemessen.

(Gremium der GGPLC)

Unterstützt von technischem Know-How des CAR-Teams wurde in ein neues Chassis entwickelt dessen Prototyp in Spa erstmals zum Einsatz kommt. Der CAR-310 überzeugte bei ersten Testfahrten mit kompromisslosen Topspeeds. Aus der Chefetage in Japan war zu hören, dass dies wohl die letzte Chance für das zuletzt erfolglose Motorsportprogram des Konzerns sei. Teamchef Marx: "Wir brauchen dringend gute Fahrer, dabei zählt nicht nur die Geschwindigkeit - es kommt vor allem darauf an mit dem neuen Wagen soviele Kilometer wie möglich zu Fahren, sprich: die Zielflagge zu sehen. Wahre Helden, die ein Traditionsteam vor dem Untergang retten wollen sollte sich so schnell wie möglich melden."

(Alex Marx - Teamchef Honda)

Nachdem sich die Gemüter Stunden nach dem Rennen halbwegs wieder beruhigt hatten, erklärte Steinberg in der Pressekonferenz, das Team aufzulösen, sollte sich keine Mehrheit für die Entlassung Henningers finden. Auf die Frage eines Reporters, warum er denn nicht nach seinen Fahrfehlern und aufgrund der enormen Tabellenführung des Teams, aber auch in Anbetracht seines persönlichen Meisterschaftsstandes nicht mannschaftsdienlich den pressenden Lotus aufgehalten habe, kam als Antwort lediglich ein "Isch aabe fertisch".

Für das kommende Wochenende ist bereits vorsorglich eine Auktion angesetzt, der Erlös des angestrebten Verkaufs von 7 roten Rennern aus Maranello soll der Stiftung "Let the Eagle fly, not only on the straights", gegründet von Heinz Herbert himself, zugute kommen.

(Markus Stiepel - Teamchef Eagle)

Die erste Beschwerde richtete sich vom Team Honda und dem Team Lotus gegen den Fahrer M. Henninger (Ferrari). Henninger war in Turn 2 von der Strecke abgekommen. Als er im Begriffe stand, wieder auf die Strecke zu fahren, näherte sich von hinten eine Gruppe Fahrer, in der sich unter anderem W. Fildan (Cooper), S. Frey (Lotus) und D. Wagner (Honda) befanden. Fildan und Wagner gerieten beim Passieren des Ferrari auf das Gras und beschädigten dabei ihre Fahrzeuge in einem Ausmaß, das Wagners Ausscheiden bedeutete, in diese Unfälle wurde gleichfalls Lotus-Pilot Frey verwickelt, der gleichfalls ausschied.

Das Gremium weist den Protest der Teams Honda und Lotus zurück. Der Fahrer Henninger hat bei seinem Zurückfahren auf die Strecke die nötige Umsicht bewiesen, befand sich fernab der Ideallinie und zudem stand er an einer gut einsehbaren Stelle. Die Probleme der folgenden Fahrer sind deshalb nicht Henninger anzulasten, da diese Fahrer bei Beachtung der geschwenkten gelben Flaggen dieseProbleme hätten umgehen können.

Die zweite Beschwerde richtete das Team Ferrari gegen den Fahrer S. Frey (Lotus). Im Chat nach dem Rennen hatte Frey seinem Unmut gegenüber Ferrari in recht drastischen Worten Ausdruck verliehen.

Das Gremium weist auch diese Beschwerde zurück. Zwischenmenschliche Probleme außerhalb der Strecke zu klären, obliegt den Fahrern. Das Gremium befürwortet allerdings grundsätzlich einen gemäßigten Umgangston und gibt hiermit zu Bedenken, das GPL eine Freizeitbeschäftigung ist, die allen Beteiligten Freude bereiten soll und die nicht als Anlaß zu persönlichen Animositäten genommen werden sollte. Das Gremium verweist in diesem Zusammenhang ausdrücklich auf §1 und §2 der Regeln der GGPLC.

(Gremium der GGPLC)

"Ist es weit?"
Ich wußte es nicht. Corleone. Nie gehört, wo dieses Kaff lag. Bob störte das wenig, und nahm erstmal einen großen Schluck aus der Flasche.

"Egal. Du bringst uns schon hin. Es sind 106 Meilen, es ist Nacht, wir tragen Sonnenbrillen und wir haben eine halbe Schachtel Zigaretten. Wuahahaaa!!" Nicht zum ersten Mal wünschte ich mir einen anderen Partner. Woodwards Sprüche waren bei jeder Fahrt die selben. Er fand sie jedesmal wieder lustig. Aber irgendwie schaffte er es, aus den Tiefen des Handschuhfachs des Fiat eine Landkarte hervorzukramen, und kaum fünf Zigaretten und eine drittels Flasche Bourbon später hatten wir Corleone auch als winzigen Fliegenschiß auf der Karte ausgemacht. Sofort fuhren wir los, denn wir wußten, es würde eine lange und mühsame Fahrt werden, über Straßen, die ein amerikanischer Landstreicher als unter seiner Würde erachtet hätte.

Immer höher stieg die Sonne, immer heißer wurde es in unserem prähistorischen Mobil und immer schmaler wurden die Pfade, auf denen wir unter der Mittagszeit uns durch das sizilianische Küstengebirge vorarbeiteten. Vorarbeiteten in einen Ort, an den der letzte der großen Maestros des Grand-Prix Sports sich zurückgezogen hatte. Bob lauschte die ganze Zeit mit Sorgenfalten dem Quietschen und Knarren des Getriebes, das bei jedem Schaltvorgang gequält aufschrie.

Die Sonne hatte ihren Zenith weit überschritten und näherte sich bereits dem Horizont, als wir das Dorf erreichten. Ungepflasterte, staubige Straßen prägten das Bild Corleones. Kleine Kinder spielten auf den Straßen, an denen hagere, alterlose Männer ihren Caffe Latte tranken, während an ihren Tischen die Lupara lehnte.

Auf dem Dorfplatz stoppte ich unseren Wagen. Wir stiegen aus und reckten uns. Woodward blickte sich um und erspähte eine Postfiliale.

"Ich geh mal rein, und frage, wo der Alte wohnt!"
"Mach das!" antwortete ich ihm, "ich vertret mir ein bißchen die Beine!"

Woodward verschwand und ich schlenderte ein paar Meter. Quer über den Platz hatte ich einen Stand gesehen, an dem eine Frau Melonen feilbot. Ein kleiner Junge hockte zu ihren Füßen und spielte mit einem roten Modellauto. Mein Italienisch ist nicht gut, aber irgendwie gelang es mir, ihr verständlich zu machen, dass ich gerne ein Stück Melone essen wollte.

"Ihr seid kein Italiener?"
"No - americano!" radebrechte ich.
"Ah!"

Die Frau strahlte mich an. Sie hatte keinen Zahn mehr im Mund und das Gesicht einer Hunderjährigen, aber sie hatte die Augen einer jungen Frau.

"500 Lire, prego!"
Ich zählte das Geld ab und gab es ihr.
"Seid ihr - bist Du - eh, wie sagt man das in Englisch - auf... Urlaub?"
"Nein" antwortete ich. "Ich suche Rainer Merkel!"
"Ohhhhhh!!!" Sie gab mir mein Geld wieder. "Ihr seid ein Freund vom Don!"

Sie verschwand unter ihrem Wagen und hob zwei besonders große und schöne Melonen hervor.
"Hier - eine ist für Euch und die andere für Don Rainer! Sagt ihm, Emilia schickt sie ihm!"

Ich nahm die Melonen und bedankte mich. Es war bestimmt kein Anblick, den ich auf einem Phot der "Post" veröffentlich sehen will. Ein verschwitzer Amerikaner, der die Hand einer sizilianischen Vettel küßt. Aber immerhin beschrieb sie mir den Weg zum Anwesen Merkels. Hoch über dem Dorf lag es, hinter großen Oliven- und Orangenhainen.

Ich kehrte zum Wagen zurück, wo Bob mich bereits erwartete. "Nettes Bild!" grinste er.
"Ich weiß, wo Merkel wohnt!" Ich lachte ihn aus. Diese Information hatte ich auch und zudem eine halbe Melone für ihn.

Wir schafften es ein weiteres Mal, unseren Fiat in Bewegung zu setzen und erklommen den Berg über dem Dorf. Uralte Olivenhaine säumten den Weg und saftige Orangen- und Zitronenplantagen. All dies gehörte dem "Padrone", wie mir die Melonenverkäuferin erzählt hatte.

Schließlich erblickten wir auf der Höhe des Berges im Schatten uralter Zypressen ein stattliches Anwesen. Hier mußte es sein. Wir hielten an und begaben uns zur Eingangstür, wo wir klopften. Ein kleines Mädchen machte uns auf. Sieben Jahre zählte die Kleine vielleicht, hatte entzückende schwarze Haare und runde Knopfaugen.

"Si?" Selbst Bob war nett.
"Ist Signore Merkel daheim?" fragte er.

Die Kleine schüttelte den Kopf. Offensichtlich verstand sie uns nicht. Aber in diesem Moment erschien uns eine Fee. Hinter dem Kind zeigte sich eine hochgewachsene Frau. Eine Frau für die Männer töten und für die Kriege geführt werden. Groß. Schwarz. Dunkel. Mit Augen, so tief wie ein Brunnen. Bob legte seinen gefürchteten Verführerblick auf, und knurrte mit seiner sonorsten Stimme "Buon giorno, signorina!" Ich schubste ihn zur Seite. Ich wollte nicht wegen Bobs Schäkereien einer sizilianischen Blutfehde zum Opfer fallen.

"Guten Tag, Signorina." stellte ich mich vor.
"Mein Name ist Carl Bernstein, mein Freund hier heißt Bob Woodward, "Washington Post". Wir suchen Rainer Merkel!"

Die Frau musterte uns. "Moment. Ich werde sehen, ob er sie empfangen kann."
Sie verschwand ins Dunkel des Hauses und ließ die Tür vor unserer Nase ins Schloß fallen. Es dauerte einige Minuten, bis sie zurückkam.
"Treten Sie doch bitte ein!" forderte sie uns in akzentfreiem Englisch auf.

Wir folgten ihr durch das Haus auf eine schattige Terrasse. Dort stand ein großer Zedernholztisch, mit einigen Stühlen. Vor Kopf saß der Mann den wir suchten. Rainer Merkel sah müde aus. Der helle Panamahut überschattete sein Gesicht und trotzdem sahen wir Ränder unter seinen Augen. Er mußte sich auf einen Malaka-Stock stützen, als er sich erhob um uns zu begrüßen.

Das berühmte Lächeln war aber immer noch auf seinen Lippen.
"Ahh! Die Herren der "Washington Post", wie ich höre! Willkommen!"

Wir bedankten uns artig, stellten uns vor und entsprachen seinem Wunsch, Platz zu nehmen. "Hatten Sie eine gute Fahrt? Ich fürchte, die Straßen meiner Heimat entsprechen nicht dem, was Sie gewohnt sind." Bob beeilte sich zu versichern, dass es überhaupt kein Problem gegeben habe und dass es ihn sogar an seine Vergangenheit als Beifahrer bei der Rallye Monte Carlo erinnert hätte. "Wollen Sie etwas trinken? Sie müssen durstig sein, nach der langen Reise!"

Bob ist immer durstig.

Merkel klaubte einen schmalen Zigarillo aus einem Etui aus dem Tisch und rief ins Haus hinein. Ein junger Mann erschien. Merkel in jünger, unverkennbar sein Sohn. "Santino, sei so nett und bring den Herren und mir eine Flasche von dem Regaleali. Und bring ein paar Oliven mit!"

Der Junge verschwand schweigend. Der Blick, mit dem er Woodward und mich musterte, zeugte von tiefem Mißtrauen.

"Sie wollen bestimmt wissen, warum ich mich zurückgezogen habe." Bob nickte.
Merkel stand auf und führte uns an die Brüstung seiner Terrasse. Er zeigte mit einer unbestimmten Geste über Olivenbäume, Zitronenbäume und das Dorf. "Sehen Sie das? Das ist mein Zuhause. Hier habe ich meine familia. Meine Freunde. Man braucht mich. Ich war zu lange fort."

Inzwischen war Santino zurückgekehrt und hatte uns Wein, Oliven und Brot auf dem Tisch serviert. Merkel legte seinen Arm um ihn. "Sehen Sie. Mein Sohn hat mich jahrelang kaum gesehen, meine Tochter kennt mich eigentlich gar nicht. Und mein Team kommt auch ohne mich klar."

Wir setzten uns wieder, Merkel schenkte uns Wein ein und forderte uns auf, etwas zu essen. "Sie bleiben doch über Nacht? Wir haben selten Gäste hier oben. Und sie müssen unbedingt meine Weine probieren. Wieso weiß die Welt nicht, dass der beste Wein in Sizilien gemacht wird, eh?"

Wir mußten ihm recht geben. Der Wein war unglaublich. Und so saßen wir am Tisch des Mannes, den eine ganze Welt den "Don" genannt hatte, und der in seiner Heimat der einzige Don war. Merkel erzählte uns von seinen Tagen bei der Scuderia, erzählte, wie er aus einem Hinterbänklerteam eine schlagkräftige Truppe geformt hatte, erzählte von seinen Siegen und ließ auch die Niederlagen nicht aus.

Es wurde eine lange Nacht.

Am nächsten Morgen erhoben wir uns spät und frühstückten mit Don Rainer und seiner familia. Er wollte mit uns herab ins Dorf fahren und mit uns gemeinsam zum Abschied einen Caffe Latte auf dem Dorfplatz trinken, um hinterher in seiner Garage nach dem Rechten zu sehen. Als wir dort aus dem Auto stiegen, sahen wir eine Gruppe kleiner Jungen, die mit roten Modellautos spielten. Einer stand daneben mit einem blauen Modellauto in der Hand und weinte bitterlich. Merkel ging sofort zu dem Jungen.

"Was ist los, mein kleiner Freund?"
"Sie lassen mich nicht mitspielen. Ich will Purch spielen, aber sie sagen, Purch ist tot!"
Ächzend ging Merkel vor dem Jungen in die Knie und reichte ihm ein Fruchtbonbon.
"Purch ist nicht tot. Er heißt nur anders und ist jetzt viel besser als früher! Und jetzt geh und spiel mit den anderen Kindern!"
Der Junge sah ihn mit großen Augen an. "Stimmt das, Padrone Rainer?"
"Ja. Und jetzt geh!"

Der Junge rannte los, und Merkel sah ihm nach. Bob Woodward hatte sich die Szene angesehen und blickte Merkel aus weniger als einer Handbreit Entfernung direkt in die Augen. "Don Rainer - man sagt, das Team Eagle hätte Ihnen ein Angebot gemacht?" Merkel funkelte ihn an. Da war er wieder, der Blick, den Millionen Fernsehzuschauer immer dann gesehen hatten, wenn Merkel mit einer strategischen Meisterleistung dabei war, einen seiner Fahrer in Führung zu bringen. "So. Sagt man das?" Bobs Nacken versteifte sich und er wich keinen Zentimeter. "Ja, Signore Merkel, genau das sagt man!" Merkel schüttelte müde seinen Kopf. "Sie haben mir viel Geld geboten. Aber meine Zeit ist vorbei!" Bob grinste ihn an. Zoll für Zoll amerikanischer Spieler.

"Ist sie es wirklich?"

Merkel blieb ihm die Antwort schuldig. Wir tranken noch einen Caffe Latte und verabschiedeten uns. Als wir davon fuhren, stand der Padrone auf dem Dorfplatz und winkte uns nach, bevor er sich umdrehte und zu seiner Garage ging. Wir waren noch keinen Kilometer gefahren, als sich ein Gebrüll über dem Dorf erhob. Bob Woodward zuckte und kurbelte seine Fensterscheibe hinunter. Er lauschte einige Sekunden und fiel mit einem befriedigten Glucksen in seinen Sitz zurück:

"Ein Weslake, keine Frage!"

(Von Purch für Rainer)

Auf der Suche nach Prominenz traf unsere Klatschbase Nina Ruge die Cooper-Piloten Stefan Krieger, Ivo Schnüll und Christof "TiTop" Velmerig locker durch die Boxengasse schlendernd:

Ruge: "Herr Velmerig, wie ist denn das Rennen für sie gelaufen? Nach dem furiosen Sieg im letzten Jahr können Sie doch mit Ihrem Ergebnis nicht zufrieden sein!"

Stefan Krieger fällt dem gerade luftholenden Velmerig ins Wort: "Nach dem durchwachsenen Saisonauftakt von Kyalami, bei dem mich Teamkollegen und Mechaniker teilweise nur noch milde blächelt hatten, hatte ich mir für Brands Hatch nur eines vorgenommen: ankommen um jeden Preis, und sei es auch noch so langsam."

Velmerig: "Ach lass doch die Alte!"

Krieger lässt sich nicht beirren und plaudert munter weiter: "Deshalb habe ich mich in der Vorbereitung noch intensiver mit meiner Crew zusammengesetzt, um an einer optimalen Rennabstimmung für den Cooper zu basteln - am Ende mit recht gutem Erfolg. Wir konnten einen wunderbaren Kompromiss zwischen Schnelligkeit und Haltbarkeit finden. Danke an dieser Stelle auch meinem Teamchef, der seinen Hohn und Spott meine Person betreffend zumindest der Presse verschwiegen hat."

Ruge: "Aha"

"Im Qualifying erreichte ich mit einer Runde von 1:35.58 immerhin einen 6. Startplatz - noch vor dem im Vorfeld favorisierten Teamkollegen Velmerig. Man war zufrieden."

Velmerig steckt sich eine Zigarette an, gibt dem beistehenden Rainer Merkel ein Autogramm und bläst Rauchringe. Ruge schaut zum Himmel.

Ivo meldet sich ebenfalls zu Wort: "Das Qualify verlief eigentlich ganz gut, sieht man davon ab das ich auf einer schnellen Runde einen noch schnelleren Teamkollegen passieren lies um dann festzustellen, dass dieser in die Box donnerte... Später konnte ich dann meine PB tatsächlich noch um 0,5s verbessern, das gab mir einen Startplatz im hinteren drittel."

Velmerig (schaut betreten zu Boden):
"Ja, die Runde hab ich dir versaut, der Ausflug in die Box war aber nicht beabsichtigt sondern lag am zu steilen Driftwinkel. Ich schlage vor wir wechseln das Thema und wenden uns dem Renngeschehen zu."

Während Ivo kurz den Eindruck macht einen Einwand zu erheben, sprudelt es aus Krieger weiter heraus: "Das Rennen ließ ich nach dem Kyalami-Debakel mit Absicht langsam und motorschonend beginnen. Es entwickelte sich ein wunderbarer Zweikampf mit dem Lotus-Piloten Michael Kohlbecker. 14 Runden Rad an Rad, bis mir in der Druids ein leichter aber entscheidender kleiner Schlenker unterlief. Kohlbecker spielte das Drehmoment der Cosworth-Maschine aus und war nicht mehr einzuholen. Am Ende blieb ein siebter Platz für das Team. Nicht glücklich, aber zufrieden werde ich Brands Hatch verlassen."

Ruge wirkt erleichtert, legt den Kopf zur Seite, bedankt sich für das Statement Kriegers und wendet sich Ivo zu. "Vielleicht können auch Sie ihr Rennen kurz umreißen?"

Ivo beginnt seinen Rennbericht mit einem Paukenschlag: "Das Rennen begann wie immer mit dem Start!" Schnüll schaut vielsagend in die Runde,
nach einem kurzen Moment des Schweigens, fährt Schnüll fort: "Bis T1 und der folgenden Geraden lief alles noch ganz gut. In T2 sah ich dann ein blaues Auto welches sich auf dem Kopf drehte, ich musste dann rechts dran vorbei, was sich als schlechte Wahl rausstellte, da ich anhalten musste um den weiteren Verkehr vor mir in Gang kommen zu lassen. Ich endete als 17er die erste Runde, kurz danach konnte ich dann aber die ersten weiteren Wracks passieren und ein Fahrfehler der Anderen nutzen auf Platz 12 vorzufahren. Ich führte dann ein dreier Pulk an, der mich über die Strecke schob...ich wurde so nervös, das mein Bremsfuss beim Anbremsen immer anfing zu zittern.So versaute ich dann das anbremsen zu T4 und drehte mich, was die Anderen, anstatt höflich auch mich zu warten ausnutzten und an mir vorbei zogen."

Krieger bohrt sich in der Nase, und schaut zufrieden auf seinen Finger. Ein Lächeln umspielt seine Lippen.

Schnüll weiter: "Das ganze Rennen hatte ich sich Kontakt zu den vor mir Fahrenden. Leider hatte ich noch mal zwei Dreher (immer nur auf der Strecke), so dass ich weiter abfiel. Marcus im Lotus nutzte das um mich zu überholen, verlor allerdings selbst wieder die Nerven und musste mich wieder passieren lassen. Darauf machte er mächtig Druck und verlor wieder die Nerven. Ich hab ihn dann nicht mehr gesehen... In den letzten beiden Runden sah ich noch zwei sehr langsame Fahrzeuge so dass ich noch auf Platz 12 landete. Alles in allen ein interessantes Rennen, da immer jemand vor oder hinter mir
war..."

Frau Ruge bedankt sich artig bei Herrn Schnüll und fragt: "Nun zu Ihnen Herr Velmerig. Wie liefs denn?"

Velmerig, mit verachtendem Blick: "Mittelprächtig, die Quali war ok, aber nicht gut. Der Start war diszipliniert, bis T2. Ich musste dort von der Strecke um nicht mit den ramponierten Fahrzeugen zu kollidieren. Plätze konnte ich nicht gut machen. Ich hab fast das komplette Rennen hinter Thorsten Kaul gehangen. Vermutlich hätte ich eine halbe Sekunde schneller fahren können, aber mit dem Sch...-Maserati-Triebwerk ist an ein Überholmanöver nicht zu denken. Kaul war im übrigen recht gut drauf. War klar, dass er zu seiner Form findet, wenn ich hinter ihm stecke. Ach was solls, ist ja nu auch egal, woll?"

Krieger bestätigt mit: "Jau"

Velmerig schnippt die Zigarette gekonnt in den nächsten Gulli. "Aber eins muß ich noch loswerden. Was Brabham sich mit dem Heißsporn Rühl geleistet hat, ist unterste Schublade. Ich frag mich sowieso, wie Leute, die nicht mal einen Mofa-Führerschein haben an Formel-Rennen teilnehmen dürfen."

Krieger kichert, Schnüll verdreht die Augen. Velmerig schaut Krieger strafend an, Krieger schaut wieder ernst.
Frau Ruge macht einen Knicks und wendet sich an den nächsten Prominenten.....

Auf der Suche nach Prominenz traf unsere Klatschbase Nina Ruge die Cooper-Piloten Stefan Krieger, Ivo Schnüll und Christof "TiTop" Velmerig locker durch die Boxengasse schlendernd:

Ruge: "Herr Velmerig, wie ist denn das Rennen für sie gelaufen? Nach dem furiosen Sieg im letzten Jahr können Sie doch mit Ihrem Ergebnis nicht zufrieden sein!"

Stefan Krieger fällt dem gerade luftholenden Velmerig ins Wort: "Nach dem durchwachsenen Saisonauftakt von Kyalami, bei dem mich Teamkollegen und Mechaniker teilweise nur noch milde blächelt hatten, hatte ich mir für Brands Hatch nur eines vorgenommen: ankommen um jeden Preis, und sei es auch noch so langsam."

Velmerig: "Ach lass doch die Alte!"

Krieger lässt sich nicht beirren und plaudert munter weiter: "Deshalb habe ich mich in der Vorbereitung noch intensiver mit meiner Crew zusammengesetzt, um an einer optimalen Rennabstimmung für den Cooper zu basteln - am Ende mit recht gutem Erfolg. Wir konnten einen wunderbaren Kompromiss zwischen Schnelligkeit und Haltbarkeit finden. Danke an dieser Stelle auch meinem Teamchef, der seinen Hohn und Spott meine Person betreffend zumindest der Presse verschwiegen hat."

Ruge: "Aha"

"Im Qualifying erreichte ich mit einer Runde von 1:35.58 immerhin einen 6. Startplatz - noch vor dem im Vorfeld favorisierten Teamkollegen Velmerig. Man war zufrieden."

Velmerig steckt sich eine Zigarette an, gibt dem beistehenden Rainer Merkel ein Autogramm und bläst Rauchringe. Ruge schaut zum Himmel.

Ivo meldet sich ebenfalls zu Wort: "Das Qualify verlief eigentlich ganz gut, sieht man davon ab das ich auf einer schnellen Runde einen noch schnelleren Teamkollegen passieren lies um dann festzustellen, dass dieser in die Box donnerte... Später konnte ich dann meine PB tatsächlich noch um 0,5s verbessern, das gab mir einen Startplatz im hinteren drittel."

Velmerig (schaut betreten zu Boden):
"Ja, die Runde hab ich dir versaut, der Ausflug in die Box war aber nicht beabsichtigt sondern lag am zu steilen Driftwinkel. Ich schlage vor wir wechseln das Thema und wenden uns dem Renngeschehen zu."

Während Ivo kurz den Eindruck macht einen Einwand zu erheben, sprudelt es aus Krieger weiter heraus: "Das Rennen ließ ich nach dem Kyalami-Debakel mit Absicht langsam und motorschonend beginnen. Es entwickelte sich ein wunderbarer Zweikampf mit dem Lotus-Piloten Michael Kohlbecker. 14 Runden Rad an Rad, bis mir in der Druids ein leichter aber entscheidender kleiner Schlenker unterlief. Kohlbecker spielte das Drehmoment der Cosworth-Maschine aus und war nicht mehr einzuholen. Am Ende blieb ein siebter Platz für das Team. Nicht glücklich, aber zufrieden werde ich Brands Hatch verlassen."

Ruge wirkt erleichtert, legt den Kopf zur Seite, bedankt sich für das Statement Kriegers und wendet sich Ivo zu. "Vielleicht können auch Sie ihr Rennen kurz umreißen?"

Ivo beginnt seinen Rennbericht mit einem Paukenschlag: "Das Rennen begann wie immer mit dem Start!" Schnüll schaut vielsagend in die Runde,
nach einem kurzen Moment des Schweigens, fährt Schnüll fort: "Bis T1 und der folgenden Geraden lief alles noch ganz gut. In T2 sah ich dann ein blaues Auto welches sich auf dem Kopf drehte, ich musste dann rechts dran vorbei, was sich als schlechte Wahl rausstellte, da ich anhalten musste um den weiteren Verkehr vor mir in Gang kommen zu lassen. Ich endete als 17er die erste Runde, kurz danach konnte ich dann aber die ersten weiteren Wracks passieren und ein Fahrfehler der Anderen nutzen auf Platz 12 vorzufahren. Ich führte dann ein dreier Pulk an, der mich über die Strecke schob...ich wurde so nervös, das mein Bremsfuss beim Anbremsen immer anfing zu zittern.So versaute ich dann das anbremsen zu T4 und drehte mich, was die Anderen, anstatt höflich auch mich zu warten ausnutzten und an mir vorbei zogen."

Krieger bohrt sich in der Nase, und schaut zufrieden auf seinen Finger. Ein Lächeln umspielt seine Lippen.

Schnüll weiter: "Das ganze Rennen hatte ich sich Kontakt zu den vor mir Fahrenden. Leider hatte ich noch mal zwei Dreher (immer nur auf der Strecke), so dass ich weiter abfiel. Marcus im Lotus nutzte das um mich zu überholen, verlor allerdings selbst wieder die Nerven und musste mich wieder passieren lassen. Darauf machte er mächtig Druck und verlor wieder die Nerven. Ich hab ihn dann nicht mehr gesehen... In den letzten beiden Runden sah ich noch zwei sehr langsame Fahrzeuge so dass ich noch auf Platz 12 landete. Alles in allen ein interessantes Rennen, da immer jemand vor oder hinter mir
war..."

Frau Ruge bedankt sich artig bei Herrn Schnüll und fragt: "Nun zu Ihnen Herr Velmerig. Wie liefs denn?"

Velmerig, mit verachtendem Blick: "Mittelprächtig, die Quali war ok, aber nicht gut. Der Start war diszipliniert, bis T2. Ich musste dort von der Strecke um nicht mit den ramponierten Fahrzeugen zu kollidieren. Plätze konnte ich nicht gut machen. Ich hab fast das komplette Rennen hinter Thorsten Kaul gehangen. Vermutlich hätte ich eine halbe Sekunde schneller fahren können, aber mit dem Sch...-Maserati-Triebwerk ist an ein Überholmanöver nicht zu denken. Kaul war im übrigen recht gut drauf. War klar, dass er zu seiner Form findet, wenn ich hinter ihm stecke. Ach was solls, ist ja nu auch egal, woll?"

Krieger bestätigt mit: "Jau"

Velmerig schnippt die Zigarette gekonnt in den nächsten Gulli. "Aber eins muß ich noch loswerden. Was Brabham sich mit dem Heißsporn Rühl geleistet hat, ist unterste Schublade. Ich frag mich sowieso, wie Leute, die nicht mal einen Mofa-Führerschein haben an Formel-Rennen teilnehmen dürfen."

Krieger kichert, Schnüll verdreht die Augen. Velmerig schaut Krieger strafend an, Krieger schaut wieder ernst.
Frau Ruge macht einen Knicks und wendet sich an den nächsten Prominenten.....

(Team Cooper)

(Christoph Achterberg)

Die näheren Umstände der Entführung Jungs sind gleichfalls noch nicht vollkommen geklärt:
Am späten Dienstag abend wurde er in Begleitung einer blondgefährten, silikon-implantierten aufgedonnerten Amerikanerin in einer Pizzeria in Maranello gesichtet. Gegen 23 Uhr verließen die beiden das Lokal, wobei Jung sich bereits in einem "recht gelösten" (Aussage des Wirtes Adalberto Zapparoli.) Zustand befand. Laut Zapparoli hatte Jung bis dahin lediglich 2 Glas Chianti Classico zu sich genommen und es machte den Eindruck, als ob er unter dem Einfluß sonstiger Narkotika gestanden hätte.

(Christoph Achterberg)

Einem Augenzeugen zufolge, sollte eine Person nicht nur Zufällig an diesem Ort gewesen sein. Der Zeuge behauptete, er habe einen Mann mit langem Mantel am Gartenzaun stehen sehen, als Krieger in seinem grünen Brabham angeflogen kam. Genau in diesem Moment soll diese Person den Mantel geöffnet haben. Darunter verbarg sich laut des Augenzeugen nichts, außer Strapsen und einer roten Korsage. Dies würde natürlich den sonderbaren Unfall und die daraus resultierende Augenverletzung erklären. Es zeigt weiterhin, mit welch harten Bandagen in der Meisterschaft gekämpft wird. Unseren Recherchen zufolge handelt es sich bei dieser Person um den Fahrer Rainer Merkel, ein Konkurrent Kriegers aus dem Rindt Cup. Die Örtliche Polizei hat daraufhin die Ermittlungen wegen des Vorfalls aufgenommen. Merkel droht bei Bestätigung der Vorwürfe eine harte Strafe. Ein Polzeisprecher sprach sogar von einer unglaublichen Strafe: Merkel müsse am nächsten Rennen teilnehmen! Einwände, das dies wohl eher eine Strafe für die Konkurrenz sei, wollte der Sprecher nicht kommentieren. Staatsanwalt Frömel wurde mit diesem Fall beauftragt, er sicherte schnelle Aufklärung zu.

(Eberhard Krieger - Teamchef Brabham)

Es ist wohl klar, das der Team Manager von Ferrari mit seinen beschränkten Leistungen jetzt unter Druck gerät! Am Sonntag war es dann soweit, heimlich versuchte Reiner Merkel den roten Erlkönig in Monza zu testen. Die einheimische Presse vermutete aber das es zu einem Test mit einem neuen Wagen kommen mußte, da durch fahrerisches Können das vorhandene Manko wohl nicht auszugleichen sei.

Somit war es kein Problem erste Photos zu schießen.
 

(Thorsten Kaul)

Der Fahrer Gianni Flessa (Brabham) war in der letzten Runde des Rennens ausgeschieden. Die Stewards of the Race hatten trotz dieses - späten - Ausscheidens dem Fahrer Flessa 5 Punkte für ein zu Ende gefahrenes Rennen zuerkannt. Diese Entscheidung wurde vom Gremium revidiert.Grund dafür ist die Notwendigkeit, für alle Fahrer einen eindeutigen Entscheidungsrahmen unmißverständlich festzuschreiben. An dieser Stelle einen Präzedenzfall zu schaffen, der aus einer höheren Kulanz gegenüber einem Fahrer des Jackie-Stewart-Cups entsteht, weil dieser als "Neuling" innerhalb der GGPLC nicht mit der gleichen Rigorosität behandelt werden sollte, wie ein Fahrer der anderen Cups, wurde vom Gremium abgelehnt.

Das Gremium stellt in diesem Zusammenhang fest:
Jeder Fahrer der GGPLC, ganz gleich in welchem Cup er startet, wird vom Gremium gleich behandelt und nach gleichen Maßstäben bewertet. Es ist also auch in Zukunft erst dann möglich, 5 Punkte für ein vollendetes Rennen zu erhalten, wenn der Fahrer die Zielflagge sieht.

Die zweite Fragestellung bezog sich auf den Fahrer Martin Baldreich (Brabham).
Baldreich hatte in Runde 13 mit Connect-Problemen zu kämpfen, die seine Verbindung zum Server teilweise über mehrere Sekunden unterbrachen. Der GGPLC-Server führte ihn deshalb ab Runde 13 nicht mehr in der Wertung. Gleichwohl fuhr Baldreich weiter und erreichte hinter Martin Schiebl das Ziel. Der Steward of the Race wertete aufgrund händischer Zeitnahme Baldreich als Zieleinkunft auf Platz 12.

Das Gremium bestätigt diese Entscheidung. Der Fahrer Baldreich bekommt allerdings die Auflage, seinen Connect zu überprüfen, da ein schlechter Connect zu Gefahren für seine Konkurrenten führen kann. Nach Ende der Verhandlungen wurde an das Gremium noch eine Beschwerde des Teams BRM gegen das Team Ferrari wegen übler Nachrede herangetragen. Das Gremium weist diese Beschwerde hiermit hohnlachend zurück.

(Christoph Achterberg)

2. Ein Mann berichtete von einem Lkw der von einem ca. 2m großem Brillenträger gefahren wurde. Auffällig war, das statt eines Lenkrades eine Art Joystick zu sehen war. Der Mann erklärte weiter das ihm die doch kräftige Gestalt nicht an einen Engel erinnerte, obwohl sie sich so nannte.

3. 2 Tage vor der Tat wurde ein schwarzer Alfa Spider mit 2 Insassen beobachtet der auffällig oft um die Werkshalle fuhr. Einer der beiden wurde als Joschi Frömel identifiziert, da er einem Passanten der ihn als GGPLC-Champion erkannte Autogramme gab. Bei dem 2ten handelte sich um einen etwa 6- 18 jährigen Mann mit kurzen blonden Haaren.

4. Auf den Werksgelände fand man Schleifspuren die darauf hinweisen das einer der Täter wohl eine Beinverletzung gehabt haben muss. Es könnte sich hier um Alex Marx handeln der am Abend vor der Tat in einem Lokal in der Nähe des Tatortes beim Spätzle-Essen gesehen wurde.

5. Am Tatort selber fand die Polizei außer ein paar leere dunkelgrüne Spraydosen nichts.

6. Merkwürdig ist nur, dass 3 Fahrzeuge mit und 3 Fahrzeuge ohne das Lenkrad gestohlen wurden.

7. Einer der BRM Fahrer ist Lakierer von Beruf und ca. 18 Jahre alt. Es handelt sich hierbei um den Bruder des Teamchefs Froemel. Da Tobias Schülke gerade erst die Ausbildung abgeschlossen hat, würde dies die schlampige lakierung der BRM erklären. An allen 6 BRM konnte die Polizei an der front der Fahrzeuge noch Reste der original lakierung erkennen.

8. Koordiniert wurde das ganze scheinbar von einem Standpunkt nähe Frankfurts aus. Die italienische Polizei konnte einige verstümmelte Funksprüche auffangen. Zb."bringt mir einen sofort her, ich komme mit meinem jetzigen BRM kaum ne runde weit" oder "da wird der Gelbhelm Augen machen" sowie "vergesst ja die Kiste Rotwein nicht"

Soweit der Stand der Ermittlungen. Sollten die Beweise noch erdrückender werden, ist mit der Verhaftung von 5 BRM sowie eines Brabham Fahrers zu rechnen. Wir werden sie auf dem laufenden halten

Hier ein Foto eines von der Polizei sichergestelltem Autos

(Rainer Merkel - Teamchef Ferrari)

(René Beitz - Teamchef Cooper)

Am späten Nachmittag trudelten dann schliesslich die Nachwuchstalente Scholz und Tschepe an der Rennbahn ein, um den Jackie Stewart Cup zu bestreiten. Auch hier konnten beide Fahrer im Qualy ihre PB verbessern, Grundbeweis dafür, dass beide in der Lage sind, unter Druck Konzentration und Leistung zu zeigen. Startplatz 6 und 15 können sich angesichts der enormen Leistungsdichte auch in diesem Feld sehen lassen. Irgendwas Seltsames muss Stefan Tschepe in der 7ten Runde widerfahren sein, das Auto samt Fahrer tauchte nicht mehr an Start/Ziel auf, zur Stunde durchpflügen Suchtrupps sämtliche Sandhügel entlang der Strecke, bisher ohne Erfolg. Währenddessen bewies Dietmar Scholz seine Klasse, verbesserte sich auf Platz 4, und konnte sogar im Zuge dessen für derartige Verwirrung sorgen, dass der Ferrari-Pilot Henninger entnervt von der Piste kreiselte. Super DOC, weiter so! :-)

(Markus Stiepel - Teamchef Eagle)

Letztgenannter Jens Jung war am heutigen Renntag sicherlich einer der stärksten und auf jeden Fall auch einer der freudestrahlendsten Piloten: durch den Ausfall von Franke auf Platz 2 hinter Frömel und vor Wember liegend, startete der junge Pilot der Scuderia eine spektakuläre und vom Publikum vielbejubelte Aufholjagd auf Frömels BRM. Zehntel um Zehntel knabberte er vom Vorsprung des Moosburgers ab und befand sich bei der letzten Zieldurchfahrt praktisch auf gleicher Höhe mit dem Sieger. "Das war hart!" stellte Frömel auch nach der Siegerehrung fest: "Wenn die Saison so weitergeht, wird eine Titelverteidigung eine schwere - aber nicht unlösbare - Aufgabe!" Die Ergebnisse im einzelnen unter Clark-Cup - Ergebnisse.

(Christoph Achterberg)

Kyalami (gpa) Knapp 24 Stunden vor dem Beginn des Großen Preises von Südafrika ließ Jack Brabham die Bombe platzen. Gerüchte hatte es seit Ende der letzten Saison immer wieder gegeben (wir berichteten), doch erst jetzt ließ der alte Fuchs Brabham die Katze aus dem Sack und bestätigte, dass Andreas Ruehl tatsächlich in der Saison 2001 für das Team des Australiers starten wird. Unter den Experten herrscht Einigkeit, dass Brabham mit der Verpflichtung des Wetterauers einen guten Griff getan hat.

Wenn Ruehl ins Ziel kommt - was leider durch zu hohen Einsatz und zu hohe Risikobereitschaft seltener der Fall ist, als es dieser hochtalentierte junge Mann verdient hätte - erreicht er hervorragende Ergebnisse, auch sein Ruf als Entwicklungsfahrer ist außerordentlich. Brabham setzt in seine Neuerwerbung offensichtlich hohe Erwartungen: "Ich finde ihn genial - alle anderen finden ihn unbeschreiblich." Ob sich diese Bewertung allerdings auf Ruehls Sanges- oder Fahreskünste bezieht, entzieht sich unserer Kenntnis.

(Christoph Achterberg)

(Christoph Achterberg)